前几天，一辆大众ID.4X碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡，引起了网络的广泛讨论。

大众ID.4X搭载三元锂电池，电芯由宁德时代提供，车辆在碰撞之后迅速起火，给乘员没有留下任何逃生的时间，让很多网友质疑这块电池是否符合国标，针对往上的舆论质疑，客服表示，车辆在出厂时经过多重测试，电池安全性能符合国标，大众ID.4X的电池包在设计之初就高度重视安全性能，国标GB38031规定的“电池单体发生热失控后，电池系统会在5分钟内不起火不爆炸”，指的是完好的动力电池在静置的状态下，电池包内部单个电芯发生热失控，与本次交通事故不属于同一个情境。

根据2020年制定、2021年实施的《电动汽车用动力电池安全要求》规定，电池发生热失控之后，五分钟之内不起火不爆炸。而这份回复，则彻底揭开了很多车企苦心为三元锂电池营造的遮羞布，原来热失控之后，还要满足如此苛刻的条件，而现实的新能源汽车碰撞，如何满足“在静置的状态下，电池包内部单个电芯发生热失控”，这无疑是天方夜谭。

(相关资料图)

而这次造成四人死亡的惨案，也让动力电池的安全性问题，再次成为了舆论焦点。

三元锂电池凭借其超高的能量密度、强悍的输出功率、超强的低温表现获得无数车企的青睐，在电动汽车目前普遍存在续航焦虑的情况下，三元锂电池因为能量密度的问题，成为了车企的首选，前些年，行业内追求高能量密度甚至有些病态了。甚至诞生出了811电池，这样能量密度虽然高，但是安全风险也很高的可怕产物，而这次出事的大众ID.4X搭载的就是811电池。

NCM811的镍钴锰配比大约为8:1:1，镍钴锰三种元素角色不同，镍能提升能量密度，钴能提升导电性、稳定层状结构，锰能提高结构稳定安全。“高镍低钴低锰”方案能够降低成本，还大幅提高了能量密度。但是，因为锰配比的减少，副作用就是循环寿命、热稳定性下降，换句直白的话说，就是安全性下降，自燃风险上升。

这些年，811电池自燃起火的案例屡见不鲜，而这还是媒体爆出来的，没有爆出来的自燃事故，何止这些？

实际上包括811电池在内的三元锂电池，都存在热稳定性差的问题。更关键的是，三元锂电池爆燃的速度极快，不会给乘员太多的逃生时间。超过 180 摄氏度，三元正极就开始分解，大量析出氧气，随即开始连锁反应，产生爆燃，这一切可能就发生在几秒钟。而且很难扑灭，一直要到失控的化学能把电量耗完为止。

而磷酸铁锂的橄榄石结构的热稳定性极强，P-O 键稳固，难以分解。一般来说，磷酸铁锂正极到达 700-800 摄氏度以上才会分解，即使分解，也不会产生如此剧烈的燃烧。

当然了，磷酸铁锂电池也不是全无缺点，能量密度较低，电芯一致性较差，都是磷酸铁锂电池的缺点，但是这就像一道选择题，动力电池现阶段很难兼顾两者的优点。

虽然各家车企都在推出各式各样的电池技术，用各种各样的方式来限制热失控，但是在固态电池正式问世之前，动力电池的热失控问题，都无法彻底解决。而所谓的国标，在正在发生事故之后，也会加上各种限制条件，让发生事故的车辆，强行符合国标。

随着这起事故的发生，可以预见，未来电动汽车或者说动力电池的发展方向，可能会从追求续航和能量密度，向追求动力电池的安全性转变，因为目前的电动汽车续航其实已经够用了，更安全更稳定的电动汽车，可能才是消费者希望看到的。