动力电池是新能源汽车的核心部件，而碳酸锂又是动力电池的主要材料。过去一两年里，碳酸锂价格如同坐过山车，先是在2022年上涨突破60万元/吨，今年以来价格又迅速下探，4月中旬低至17万元/吨。

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大幅波动的碳酸锂价格，对重庆新能源汽车产业有哪些影响?本地汽车产业又应该如何应对?记者对此进行了调查采访。

成本降低加速新能源车对燃油车替代

今年4月中旬前后，就在碳酸锂价格逼近两年间最低点时，特斯拉、比亚迪、吉利几何、沃尔沃、奇瑞等众多车企先后推出新能源汽车降价政策。重庆车企长安深蓝、赛力斯也参与其中。深蓝提供近两万元的各类补贴，赛力斯问界系列价格也下调2-3万元。

对于这轮降价的原因，许多车企均直言不违：与原材料价格的下降有直接关系。

“动力电池占电动车总成本的40%左右，而碳酸锂价格在30万元/吨时，占电池总成本的30%。”我市一家动力电池配套企业负责人胡铨告诉记者，碳酸锂每降价10万元/吨，就能将整车成本拉低两到三千元。如果与2022年碳酸锂最高点价格相比，目前的碳酸锂价格能够释放至少上万元的成本压力。

实际上，除了碳酸锂以外，氢氧化锂、前驱体、正极材料、负极材料、钴等电池材料在此前几个月均出现跌价趋势，这为诸多新能源汽车品牌实施降价策略提供了底气。

5月12日，市民姚瑶将自己新提的长安深蓝SL03开出了红旗河沟附近的4S店。“其实我从两年前就考虑换纯电车，但后来价格涨了一波，觉得划不来，就一直等到现在。”她表示，这次长安深蓝的降价让自己最终下了“叉”。

市汽车商业协会相关人士表示，本轮新能源汽车降价抹平了此前燃油车的相对价格优势。性价比的提升将加速新能源车对燃油车的替代进程。

中国乘用车市场信息联席会数据显示，4月新能源车国内零售渗透率32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。记者另悉，重庆本地新能源车渗透率3月达40%并创新高，4月渗透率有望进一步提升。

碳酸锂价格预期已基本稳定

碳酸锂价格下跌，固然使得近期新能源汽车成本压力得以释放，但不少人仍担心上游原材料价格暴涨暴跌，会对产业产生新的冲击。

进入5月，碳酸锂价格开始回升，5月12日，电池级碳酸锂每吨涨17500元，均价报24.75万元/吨。

碳酸锂是否又将进入之前那样的涨价通道?记者采访多位业内人士，他们均表示，随着锂资源国外加紧生产，国内的资源开采也在快速增加，前期由于市场资源短期错配导致的价格暴涨很难重现。此外，目前下游市场仍处于库存消化阶段，碳酸锂价格持续上涨缺乏支撑。

在不久前举行的电动车百人会上，中国科学院院士欧阳明也公开表示，全球锂资源充足，从中长期看没有供给问题，预计今年下半年碳酸锂价格将回归到35万~40万元/吨，较为合理的平衡价格区间为30万元~40万元/吨。

“目前上游价格预期已经基本稳定。”我市一家新能源车企电池研发部门负责人周轩表示，这有助于车企和消费者都建立更稳定的产品价格预期，从而推动本地新能源汽车业务更好地成长。

提升产品规模和质量是“王道”

碳酸锂前期价格剧烈变化，正让汽车行业形成新的共识：不能被上游材料价格牵着鼻子走。一些业内人士也在思考，重庆汽车产业未来如何平抑各类上游成本变化带来的负面影响。

今年2月，宁德时代曾提出“锂矿返利”计划，将碳酸锂结算价格锁定在20万元/吨。在胡铨看来，通过头部企业建立类似成品油调价的机制，有利于新能源汽车行业形成长久稳定的价格预期。“其实类似的方法还有一些，比如推出与锂矿相关的期货等。”

周轩则认为，本地政府应该发挥产业引导作用，包括积极协调整车企业，和比亚迪、孚能科技、赣锋锂业等在本地有布局的电池企业，提前锁定低价原材料，杜绝无序的“一哄而上”“一哄而散”。此外，政府机构应该加大前沿技术引导和配套力度，除了锂电动力电池以外，还应该提前布局钠离子电池等多种资源技术路线。

“汽车产业应对原材料市场价格变化的‘韧性’，本质上来源于产品的规模和市场竞争力。”市汽车商业协会相关人士认为，重庆新能源汽车产业要通过切实提高产品力，积极提升本地汽车品牌的产量和保有量，才能最大程度摊薄上游成本，从而在未来各种市场价格变化下始终站稳脚跟。